Когда из-за нестабильного грунта и угрозы оползней амбициозный план строительства Хартального канала между озерами Коспыденер (Косси) и Цвенкауэр окончательно пошел на дно, казалось, водный туризм на юге Лейпцига обречен на изоляцию. Но не тут-то было. Взамен чиновники и инженеры выкатили идею, которая звучит как сценарий из стимпанк-утопии: проект судоподъемника на Косси. Да-да, вместо того чтобы копать воду, они предлагают построить… железную дорогу для кораблей. Прямо по суше.
Чудо-поезд для яхт и моторных лодок
Новое технико-экономическое обоснование, представленное организацией «Зеленое кольцо» (Grüner Ring), предлагает амбициозную альтернативу обычному шлюзу. Специальный рельсовый подъемник — по сути, огромная сухопутная железная дорога — должен подбирать лодки и катера из одного озера, везти их по рельсам через перешеек и аккуратно опускать в другое.
Стоимость этого футуристического аттракциона оценивается в 93 миллиона евро. За эти деньги регион получит уникальную туристическую фишку, а владельцы моторных лодок — долгожданный транзит. Но, как водится, гладко было только на бумаге инженерного бюро ICL.
Битва за тихий берег: Экологи бьют тревогу
Главная проблема в том, что утвержденный экспертами маршрут «рельсового корабля» проходит аккурат через южную косу Коспыденера озера. А это — строго охраняемая природная зона, один из последних тихих уголков на Косси, где нет шумных пляжей и где спокойно гнездятся редкие водоплавающие птицы.
Экологическое объединение Ökolöwe и представители партии «Зеленых» уже схватились за голову. Защитники природы уверены: проект судоподъемника на Косси уничтожит уникальный биотоп. Вдобавок, чтобы обслуживать этот узел в пиковые дни, потребуется построить гигантскую парковку на 1500 мест. Это около 30 000 квадратных метров асфальта — или четыре футбольных поля прямо посреди природы.
Окупится ли сухопутный флот?
Пока сторонники «судоходства любой ценой» грезят о толпах туристов, скептики задают логичные вопросы в комментариях местной прессы.
-
Грунтовые воды: Если земля здесь настолько нестабильна, что бетонный канал разрушается, удержат ли рельсы многотонные составы с кораблями?
-
Экономика: Сколько должна стоить одна поездка на таком «поезде», чтобы отбить 93 миллиона евро инвестиций, не говоря уже об обслуживании, ремонте и неизбежных судах с экологами?
Изначально планировавшийся скромный канал для байдарок и каноэ превратился в золотого монстра. Похоже, Лейпцигскому Озерному краю (Neuseenland) предстоит пережить самую жаркую экологическую и финансовую дискуссию этого года.
Читайте также: Кабаре «Die Academixer» переезжает на свежий воздух.
Статью подготовил Станислав Мустаев
Иллюстрация сгенерирована искусственным интеллектом Google Gemini
