Плагвиц с его набережной, утопающей в зелени, считается одним из известных мест для прогулок в Лейпциге. Бывшее здание вокзала Плагвиц сегодня стоит в запустении. Но немногие знают, что когда-то Плагвиц был важным торговым и индустриальным пунктом.
С середины ХIХ века в Королевстве Саксония начала стремительно развиваться сеть железных дорог. Расположенный на западе Лейпцига район Плагвиц быстро превратился в крупный промышленный район, поэтому было крайне необходимо подключить его к сети железных дорог.
В 1870 году пионер лейпцигской промышленности Карл Гейне разработал проект строительства железнодорожной станции для Плагвица. По его плану, станция должна была быть связана с 37 промышленными зонами и иметь три погрузочно-разгрузочных пункта. Проект был реализован в течение трех лет, и 20 октября 1873 года состоялось открытие станции Плагвиц-Линденау Тюрингской железнодорожной компании. Площадь станции составляла около 550 метров в длину и 80 метров в ширину. В здании вокзала из красного кирпича длиной в 46 метров имелись залы обслуживания и ожидания, а также ресторан.
Вскоре на саксонской стороне частной промышленной станции в Плагвице образовалась плотная сеть соединяющих железных дорог. Уже через год благодаря этой железнодорожной сети был доступен подъезд к 37-ми предприятиям.
В сентябре 1879 года, когда была введена в эксплуатацию железная дорога Гашвица, Плагвиц также был подключен к сети Королевских саксонских железных дорог. Таким образом, в одном и том же месте отныне существовали две железнодорожные станции, которые не были связаны друг с другом: тюрингская и саксонская. С подсоединением к сети Королевских саксонских железных дорог, станция Плагвиц к 1899 году превратилась в крупнейший грузовой пункт Лейпцига.
Крупнейшая грузовая станция Лейпцига
С раширением сети железных дорог получили развитие новые рынки сбыта, что, в свою очередь, привело к появлению новых промышленных предприятий, желающих воспользоваться недорогими транспортными путями. В течение следующих двух десятилетий количество расположенных здесь промышленных предприятий увеличилось в четыре раза, что способствовало росту занятости местного населения. Так, уголь из каменноугольного бассейна Цвикау и бурый уголь из Борны теперь перевозили без обходных путей по дорогим прусским железным дорогам.
В 1882 году Прусская государственная железная дорога переняла маршруты Тюрингской железнодорожной компании и переименовала железнодорожную станцию в Плагвице в Плагвиц-Линденау Пройсс.
В 1897 году cтанция подверглась дополнительному функциональному расширению, когда компания Прусско-гессенские государственные железные дороги открыла Пёрстенскую железнодорожную ветку (Pörsten). Северной конечной точкой этой ветки стала станция Плагвиц-Линденау с 30-ю путями.
С 1902 года все торговые поезда на западной стороне Лейпцига проходили через железнодорожную станцию Плагвиц, которая была расширена в западном и южном направлениях. В этих целях был построен мост Антониенбрюке.
После того, как в 1907 году Гашвицкая железная дорога была превращена в главную железнодорожную линию и подведена к Прусской железнодорожной станции, пассажирское движение на Саксонской станции было прекращено. В ходе последующих работ по строительству центрального железнодорожного вокзала Лейпцига в 1907 году две станции Плагвица были объединены в одну.
В результате постройки нового главного вокзала Лейпцига, который был введен в эксплуатацию в декабре 1915 года, появились новые железнодорожные линии, такие как Лейпцигская кольцевая линия. Это сделало пассажирские перевозки в Гашвиц излишними, и линия Плагвиц-Конневиц была полностью закрыта.
Электровозы быстро вытеснили работу паровозов и сделали ненужными поставки угля. Несмотря на это, Плагвиц какое-то время оставался крупнейшей грузовой станцией в Управлении Галле немецкой имперской железной дороги. После нескольких переименований бывшая прусская станция с июня 1922 года стала называться Лейпциг-Плагвиц, а бывшая саксонская часть – Промышленная железнодорожная станция Лейпциг-Плагвиц.
Разрушение и восстановление станции
Ущерб, нанесенный станции Плагвиц во время Второй мировой войны, был незначительный. Более серьезный урон инфраструктура понесла уже после 1945 года в ходе ее частичного демонтажа советской оккупацией. Однако это была не единственная причина ее медленного возрождения. Существовавшие до войны торговые пути были буквально перерезаны. С первым планом пятилетки в 1951 году была сделана ставка на развитие машиностроения и тяжелой промышленности и, таким образом, дан старт для возрождения железных дорог.
Последнее крупное структурное изменение грузовой железнодорожной станции Плагвиц произошло в 1963 году с электрификацией линии от станции Лейпциг-Лойч до станции Гашвиц. В июле 1969 года в Лейпциге было открыто железнодорожное кольцо. С тех пор Плагвиц является исключительно одной из станций лейпцигской городской электрички.
Из грузовой станции в зеленый оазис
Со временем станция Плагвиц была переоборудована и превращена в парковую зону, а здания бывших фабрик – в центры современного искусства и бизнес-пространство. Для многих горожан Плагвиц сегодня является одним из любимых мест отдыха. Отдельные части станции были сохранены и используются в качестве элементов дизайна, напоминая об истории некогда главного торгового пункта Саксонии.
Искренне Ваш,
Кристоф Нойман,
депутат Бундестага, председатель комитета по туризму,
член городского совета г. Лейпцига
