Город Лейпциг был важным железнодорожным узлом уже в середине XIX века. Первая линия дальнего следования в Германии, железная дорога от Лейпцига до Дрездена, была открыта в 1837 году. Три года спустя Магдебургско-лейпцигская железнодорожная компания запустила маршрут из Магдебурга в Лейпциг. С 1842 года поезда Саксонско-баварской железной дороги курсировали из Лейпцига в Хоф, а с 1856 года появилось сообщение из Лейпцига в Гроскорбета. Таким образом, образовалась связь с Тюрингенской железной дорогой с продлением до Галле.
С быстрым ростом населения в Лейпциге (в 1899 году здесь уже проживало 450 000 человек) появилась потребность в расширении железных дорог. Территориальное разделение действующих к тому времени шести железнодорожных вокзалов в Лейпциге стало проблемой. В 1874 году эти вокзалы принадлежали шести различным частным железнодорожным компаниям. Возникла необходимость срочно построить центральный вокзал.
Королевства Пруссии и Саксонии (которые к тому времени скупили все местные частные железнодорожные компании) планировали построить к концу XIX века большую объединенную центральную станцию на северном кольце города Лейпцига. Лейпцигским городским советом было принято решение о строительстве головного вокзала в непосредственной близости от центра города. После споров о преимуществах и недостатках, которые длились около десяти лет, в 1898 году было наконец принято решение о создании головного вокзала с пассажирскими и грузовыми перевозками на территории, на которой в то время уже располагались Дрезденский, Тюрингский, Магдебургский и Берлинский вокзалы.
Проектирование и композиция вокзала были поручены архитекторам Уильяму Лоссову и Хансу Кюне. Однако Пруссия и Саксония так и не смогли договориться о построении общего железнодорожного вокзала. В связи с этим было принято решение спланировать и построить все объекты в двух вариантах в зеркальном отображении. Саксонские государственные железные дороги и управление Прусских железных дорог имели каждый свой зал ожидания и одинаковое количество путей – 13 путей использовались Саксонией и 13 – Пруссией. Строительство началось в 1909 году и должно было быть завершено в 1915 году.
В то время как строительство грузовых комплексов началось еще в 1902 году, для строительства будущего здания нового вокзала сначала нужно было освободить территорию от старых вокзалов. В октябре 1907 года был закрыт Тюрингский вокзал и сразу же начались работы по его сносу. В мае 1909 года началось строительство пассажирского здания в западной части нового центрального вокзала. Застройщики столкнулись здесь с трудностями из-за заболоченного строительного грунта. Чтобы огромная конструкция вокзала имела оптимальную устойчивость, пришлось вбить на семь метров в глубину 3125 фундаментных свай из железобетона. Также для строительства пришлось частично перенаправить реку Парте, проложив для нее путь под землей.
1 мая 1912 года была официально открыта прусская половина нового центрального вокзала. К тому времени еще действовали Магдебургский и Дрезденский железнодорожные вокзалы. Они были закрыты в октябре 1912 года и затем снесены.
Крупнейший главный вокзал Европы
Новый, полностью отстроенный центральный вокзал Лейпцига был введен в эксплуатацию в декабре 1915 года. Со своими 26-ю платформами он считался крупнейшим головным вокзалом в Европе (и является им и по сей день). С точки зрения современной техники и архитектуры строительство центрального вокзала Лейпцига было настоящим мастерством. Новый центральный вокзал Лейпцига был создан из четырех старых вокзалов. Одновременно он стал важнейшим железнодорожным узлом в центральной Германии. Площадь перед центральным вокзалом стала транспортным узлом выставочного города Лейпцига. Здесь до сих пор пересекаются все трамвайные линии, многие городские и междугородние автобусные линии. Если раньше извозом занимались дорожные кареты, то около 100 лет назад на этой самой загруженной центральной станции в средней Германии началось движение такси.
Здание вокзала можно охарактеризовать как шедевр архитектуры. Длина четырехэтажного здания составляет 298 метров. В нем расположены два отдельных пассажирских зала, каждый из них имеет свою историю. Поэтому над западным входом красуется герб Пруссии, а над восточным – саксонский герб. Узкие, но высокие, разделенные колоннами окна обеспечивают приятное освещение в залах. До платформ можно добраться по большой открытой лестнице шириной в десять метров. Платформы покрыты сверху сводчатой бочкообразной крышей из стали и стекла. В результате перронный зал воспринимается прибывающими как залитый светом собор.
Вплоть до основания Deutscher Reichsbahn (1920 г.) западная часть станции использовалась Пруссией, а восточная часть – Саксонией. Говорят, что начальники обоих вокзалов раз в день встречались в середине поперечной платформы для того, чтобы сверить часы и согласовать отдельные моменты.
Во время Второй мировой войны в результате бомбардировок центральный вокзал был сильно разрушен. Сразу же после капитуляции началась зачистка обломков с платформ, что позволило возобновить движение поездов уже к концу мая 1945 года. К первой послевоенной ярмарке в Лейпциге в марте 1946 года многие платформы были уже полностью восстановлены. В отличие от самого здания вокзала, перронный зал оставался еще в течение десяти лет после войны без крыши, и лишь в 1964 году реконструкцию можно было считать завершенной.
Реконструкция после 1990 года
После того как в 1992 году здание перешло в собственность Deutsche Bahn AG, вокзал подвергся фундаментальной реконструкции в период с 1994 по 1997 год. Пути 25 и 26 были принесены в жертву для строительства многоэтажной автостоянки и торгового центра Promenaden. С 1998 года центральный вокзал Лейпцига является одним из самых современных вокзалов Германии с огромным торговым и сервисным центром, расположенным на трех этажах. Ежедневно его посещают до 70 000 путешественников.
Еще одно немаловажное изменение станция претерпела в 2013 году с проложением городского туннеля к Баварскому вокзалу, благодаря которому была создана непрерывная связь между северной и южной частью города. Таким образом, центральный вокзал не является больше главным в полном смысле этого слова.
Кристоф Нойман
Фото из открытых источников
